碳中和｜碳權交易

(圖：寧德時代；來源：XQ全球贏家)

2035年停用化石燃料

七大工業國集團（G7）在2022年5月宣布，所有成員國承諾今年底前停止使用公共資金投入國外化石燃料計畫，且在2035年底前讓電力產業大致上停止使用化石燃料。

什麼是碳權交易？

「碳權」屬於無形的概念，又稱之為碳排放額度(Carbon Credits)，但由於各地區碳在交易上有不同的制度，因此碳權價格在各地也有不同的行情。

以歐盟來說，2015至2019年就規範新車行駛的碳排放標準為每公里排放130克二氧化碳，每超標一公克的罰款為95歐元。但是，假設你生產的新車碳排放量低於標準，那就能夠獲得碳排放額度，並且在碳交易市場中轉賣給碳排超標的車廠。

特斯拉碳權紅利消失

2019至2021年飛雅特克萊斯勒花費24億美元向特斯拉購買碳排放額度。但飛雅特克萊斯勒與寶獅雪鐵龍兩大車廠已於2021年正式獲得股東表決通過合併，並利用寶獅雪鐵龍的電動車技術達到歐盟碳排法規需求，因此不需要再向特斯拉購買碳權。

此外，各大傳統車廠已陸續投入電動車市場，透過販售電動車贏得的碳權紅利已逐漸消失。電動車取代傳統汽車的未來已不遠，且各國為了降低整體碳排放，正積極投入資源發展新能源產業。

電動車推動電池需求

隨電動車需求加速，市場預估2050年電動車電池需求將成長近60倍。未來電池供給恐跟不上需求速度。而電池又占電動車成本近5成，在整體電動車供應鏈中，越上游的供應商，整體毛利就相對較高。

除了電動車需求之外，彭博預估2050年在光電、風電等再生能源，將提供全球近7成的發電量，而儲能系統則是確保穩定供電的關鍵。也就是說，從電動車的充電樁，到工業、家庭用電皆需全面式的儲電裝置供電。因此市場估計2030年，全球儲能裝置市場將以20倍的速度高速成長。

定期定額布局ETF

2022年股市的投資環境相對較不穩定，選股難度也較高，即便對產業有所認識，但在個別企業上下游的供應鏈關係，若沒有充分了解，很容易就買到地雷股或錯失買入好股票的時機。因此，在這種環境下，以定期定額的方式投入中信電池及儲能ETF，就能省下分析個股與判斷進場點的時間。

(圖：寧德時代；來源：XQ全球贏家)

(圖：雅寶公司；來源：XQ全球贏家)

(圖：中信電池及儲能；來源：XQ全球贏家)

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